Новое поколение крылатых судов

Талантливый изобретатель Геннадий Туркин додумался надеть на воздушную подушку своей машины довольно необычную «наволочку», использовав свойство воздушных завес. Подобными завесами отсекается теплый воздух от холодного, скажем, при входе в метро или в крупные магазины и учреждения. Принципом «наволочки» воспользовался английский инженер Коккерел. Ему удалось построить амфибию, на которой он пересек Ла-Манш.

Но почему изобретатели, проектируя автомобиль на воздушной подушке, непременно превращали его в амфибию? Это вполне закономерно. Вода — это та самая идеально гладкая дорога, в которой нуждается СВП. Строительство специальных, ровных и падких дорог — дело дорогое и сложное. Очень может быть, в будущем такие дороги и появятся, но пока конструкторам СВП природа подсказывает путь для применения нового вида транспорта.

Кроме того, на спокойной поверхности воды нет ни бугров, ни рытвин, значит, судно на воздушной подушке может обходиться ее минимальной толщиной. А это немаловажно, так как каждый лишний сантиметр толщины воздушной подушки — увеличение мощности вентилятора, утяжеление конструкции, т. е. усложнение и удорожание ее.

И даже если ветер взволнует воду, все равно на внутренних водоемах высота волны не так уже велика, а поэтому воздушная подушка может быть не столь «толстой». Нельзя не упомянуть и о том, что для судна на воздушной подушке глубина водоема не играет никакой роли. С одинаковым успехом оно может двигаться и над километровыми глубинами и по водоемам, где воды всего несколько сантиметров.

Другие статьи по теме:

 Суда на подводных крыльях
 По страницам технических журналов. Новый тип судна.
 В зарубежной технической печати подчеркивается значение СВП
 Значение разведки
 Буревестник

---

Добавить комментарий:

Введите ваше имя:

Комментарий:

Защита от спама - решите пример:

---