Новое поколение крылатых судов

Остановимся несколько подробнее на принципе воздушной подушки, уточним, как и за счет чего отрывается от земли или воды аппарат на воздушной подушке.

Поднесите листок картона к вращающемуся вентилятору. Поток воздуха отбросит его назад. Допустим теперь, что лопасти вентилятора заключены в соответствующего диаметра трубу. Если попытаться закрыть эту трубу куском картона, воздушный поток опять-таки отбросит его, но уже с большей силой. Из физики известно — действие равно противодействию. Следовательно, если закрепить листок картона неподвижно, то отбрасываться будет сама труба с заключенным в ней вентилятором. Правда, отброс, или подъем, будет невелик.

Это принцип. А дальше можно рассуждать так: заменим картон поверхностью земли или воды, поставим мощный вентилятор. Над ним разместим все, что необходимо для управления и размещения пассажирских мест, и аппарат на воздушной подушке, упрощенно говоря, готов. Давайте условимся, что в этой брошюре, поскольку речь идет о судах, будем называть эти аппараты судами на воздушной подушке или СВП.

И вот СВП оторвался от воды. Как привести его в движение? Может быть, как у судов на подводных крыльях, с помощью обычного гребного винта? Вряд ли это целесообразно. Опять возвращаться в воду, от которой стремились оторваться? Нет, пожалуй, гребные винты отпадают. Что же тогда? Воздушный винт? Реактивный движитель? Или использовать тягу, создаваемую вентилятором, отводя потоки воздуха в горизонтальные сопла? Можно использовать и то, и другое, и третье. Все опять-таки зависит от условий, поставленных перед воздухолетом, и от скорости, какая нам нужна.

Другие статьи по теме:

 Суда с малой площадью действующей ватерлинии
 Минно-торпедная авиация в современной войне на море
 Бой у мыса ЛТатапан
 Фронтовое село
 «Радуга»

---

Добавить комментарий:

Введите ваше имя:

Комментарий:

Защита от спама - решите пример:

---